Япон бол 10 гаруй жилийн өмнө Mitsubishi i-MIEV болон Nissan LEAF загваруудаа зах зээлд гаргаснаар EV тоглоомын эхлэлийг тавьсан орнуудын нэг юм.
Машинууд нь урамшуулал, Японы CHAdeMO стандартыг ашигладаг хувьсах гүйдлийн цэнэглэгч цэгүүд болон тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгчээр дэмжигдсэн (хэдэн жилийн турш энэ стандарт Европ, Хойд Америк зэрэг дэлхий даяар тархаж байсан). Засгийн газрын өндөр татаасаар CHAdeMO цэнэглэгчийг олноор байршуулсан нь Японд 2016 онд хурдан цэнэглэгчийн тоог 7000 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.
Эхэндээ Япон бол цахилгаан автомашины борлуулалтаараа тэргүүлдэг зах зээлийн нэг байсан бөгөөд цаасан дээр бүх зүйл сайхан харагдаж байв. Гэсэн хэдий ч олон жилийн туршид борлуулалтын хувьд тийм ч их ахиц дэвшил гараагүй бөгөөд Япон одоо BEV-ийн нэлээд жижиг зах зээл болжээ.
Тоёота зэрэг ихэнх салбарынхан цахилгаан машинд нэлээд дургүй байсан бол Ниссан болон Мицубишигийн EV түлхэлт суларсан.
Гурван жилийн өмнө цахилгаан автомашины борлуулалт бага байгаа тул цэнэглэх дэд бүтцийн ашиглалт бага байгаа нь тодорхой байсан.
2021 оны дундуур бид Bloomberg-ийн "Япон улс цахилгаан машин цэнэглэгчдээ хангалттай цахилгаан машингүй" гэсэн тайланг уншиж байна. Цэнэглэх цэгийн тоо 2020 онд 30,300 байсан бол одоо 29,200 болж буурсан (үүнд 7,700 CHAdeMO цэнэглэгч багтсан).
“2012 оны санхүүгийн жилд 100 тэрбум иен буюу 911 сая ам.долларын татаасыг цэнэглэх станц барьж, цахилгаан машин нэвтрүүлэхийг дэмжсэний дараа цэнэглэгч шонгууд мөөг шиг олширчээ.
Одоо цахилгаан хөдөлгүүрийн нэвтрэлт ердөө 1 орчим хувьтай байгаа тул тус улсад хуучирсан олон зуун цэнэглэгч шонгууд ашиглагдаагүй байхад бусад нь (дундаж найм орчим жил насалдаг) бүрэн ашиглалтаас хасагдаж байна."
Энэ бол Япон дахь цахилгаанжуулалтын талаар нэлээд гунигтай дүр зураг боловч ирээдүй ийм байх албагүй. Техникийн дэвшил, дотоодын үйлдвэрлэгчид анхны цахилгаан машиндаа хөрөнгө оруулалт хийж байгаа тул BEVs энэ арван жилд өргөжин тэлэх нь дамжиггүй.
Японы үйлдвэрлэгчид бүхэл бүтэн цахилгаан машинд шилжих шилжилтийн тэргүүн эгнээнд байх 100 жилд нэг тохиох боломжийг (анхны түлхэлтийн дараа зүгээр л суларсан Ниссанаас гадна) алдсан.
Сонирхолтой нь тус улс 2030 он гэхэд 150,000 цэнэглэх цэгтэй болох хүсэл эрмэлзэлтэй байгаа ч Тоёотагийн ерөнхийлөгч Акио Тойода ийм нэг хэмжээст зорилт тавихгүй байхыг анхааруулжээ.
“Би зүгээр л суулгацыг зорилго болгохоос зайлсхийхийг хүсч байна. Хэрэв нэгжийн тоо нь цорын ганц зорилго бол боломжит санагдсан газруудад нэгжийг суурилуулж, ашиглалтын түвшин бага, эцэст нь тав тухтай байдал бага байх болно."
Шуудангийн цаг: 2021 оны 9-р сарын 03-ны өдөр